Während dieser friedlichen Tage beobachten wir täglich die Entwicklung eines brauchbaren »Wetterfenster« für die »Drake Passage«. Vom vierten Februar verschiebt es sich allmählich auf den sechsten, dann den siebten, bei ständigen Änderungen. Dieses meteorologische »Wissen« stört die Kontemplation, ist aber sinnvoll, wenn man die ganz grobe Dusche vermeiden will, womöglich noch bei der Annäherung an Kap Horn. Am Morgen des sechsten Januars entscheiden B und ich uns, gegen Abend auszulaufen. Wegen unserer begrenzten Dieselreserven halten wir es für geboten, die Rückseite des abziehenden Tiefdrucksystemes zu nutzen, um Strecke unter Segeln zu machen. Unsere Freunde von der HAIYOU wollen noch zwölf Stunden zuzuwarten. Man hofft auf weniger Wind und moderateren Seegang. Diesel für die dann zu erwartende Flaute hat man in Hülle und Fülle.

Wir beginnen also mit den unzähligen aber notwendigen Handreichungen vor dem absegeln: Landleinen einsammeln, Aussenborder, Fender und Dinghy seesicher stauen, Kutterfock und Schoten anschlagen, vorkochen, aufräumen. Danach sind wir schon ziemlich platt. Das ist nicht ideal, schon wegen des herrschenden Schietwetters: Schlechte Sicht, Schneefall, Kälte. Nicht zuletzt kostet das Anziehen der vielen Schichten Merino, Faserpelz und Goretex wieder Zeit und Kraft. Am späten Nachmittag legen wir endlich ab, mit einem schmerzhaften Knoten im Magen. Zum Glück kommt der Anker ohne Probleme vom Grund. Noch im Schutz der »Melchior Islands« setze ich (M) das Großsegel, während B unter Maschine um »Growler« und »Bergy Bits« herumkurvt. Mäßiger Wind zunächst, aus SE, so wie angesagt. Ein paar Meilen weiter ändert sich das Bild. NE jetzt, 30 - 45 Knoten, Stärke sechs bis acht, konfuse See, hoch und steil. Umkehren? Wir entscheiden uns dagegen. In aller Eile binde ich zwei Reffs ins Groß und setzte die kleine Kutterfock. Leider trage ich dabei nur das normale Ölzeug, keinen Trockenanzug, was sich böse rächt, als einige eisige Brecher über den Bug schlagen. Total erledigt, durchgefroren und durchnässt wie ich bin, dauert es nicht lange, bis ich schwer seekrank auf dem Boden des Salons an den Heizkörpern liege, und nur apathisch verfolgen kann, wie B hoch am Wind segelnd dem Treibeis draussen ausweicht, bei schlechter Sicht und Grabeskälte. Leider muss sie dazu meist draussen bleiben, was saukalt ist. Die Angelsachsen haben ein gutes Wort dafür: »Miserable«.

Zwanzig hart erkämpfte Seemeilen weiter steigt in einer schweren Sturmböe der Autopilot aus. Übel ratternde Geräusche, Getriebeschaden. Draussen ist es fast dunkel. Der Sommer ist bald vorüber, zumindest in diesen Breiten. Umkehren, zurück ins Eis? Bloß nicht. Nach einiger Überlegung drehen wir bei. Die nächste Stunde zählt zu den übelsten unseres Seglerlebens. B sucht Werkzeug und den gut verstauten Ersatzmotor für den Autopiloten heraus und wird dabei ebenfalls seekrank. M kriecht in die Achterpiek unter den schweren Ruderquadranten und baut den zerstörten Motor aus. Zwischendurch füttern wir gemeinsam die Fische. Draussen heult der Sturm. Wir treiben derweil in schwerer See mit drei Knoten gen Lee. Seeraum ist da, aber vielleicht auch bald wieder Eis? Endlich ist es getan. Zurück auf Kurs. Der Autopilot steuert wieder so wie er soll. Mit sieben Knoten geht es hoch am Wind in die Nacht. Zum Glück läuft die Heizung, sonst wären wir jetzt ganz übel dran.

Zwei Tage später sieht die Welt viel besser aus. Unser »Wetterfenster« funktioniert so wie es soll und stabilisiert sich. Unter stahlblauem Himmel laufen wir bei herrlich leichter Brise aus Ost unter Vollzeug auf Kap Horn zu. Beim Passieren sollten wir dann, laut GFS, sogar Südwestwind, also Rückenwind haben. Noch 230 Seemeilen. Ein Katzensprung, eigentlich. Irgendwo hinter uns segelt die HAIYOU unter Genacker durch die Nacht. Man will wohl ebenfalls dranbleiben.

Leichtwind in der »Drake Passage«